自力式润滑油专用调节阀应用案例

自力式润滑油专用调节阀应用案例

是不需要任何外加能源，利用被调介质自身能量而自动调节的执行产品，它沿用自力式减压原理，采用平衡式结构。与传统的非平衡式结构相比，具有更高的精度(误差≤5%)，更强的力（阀前压力波动时，阀后压力稳定特殊性），当流量较稳定时，控制精度高达5%。阀本身采用内取压方式，无须另配取压管。该阀设定压力方便，无须停机现场手动连续可调（在一定的范围内）。

其执行机构可采用不同的结构（膜片、活塞、波纹管），可用于不同的温度和压力。自力式油用调节阀无需外加能源，利用被调介质自身能量为动力，对油品介质的压力、温度、流量进行自动调节的阀门。主要有油用自力式压力调节阀，油用自力式温度调节阀，油用自力式流量调节阀。广泛应用于原油、重油、煤油、导热油等油品的压力、流量、温度控制。



自力式润滑油专用调节阀应用案例参数


公称通径：DN3-DN300

温度：-40℃-500℃

材质：铸钢、不锈钢

连接方式：法兰，螺纹，焊接

固有流量特质  快开

调节精度(%) ±5

适用介质：原油、重油、煤油、导热油等油品

二、自力式润滑油专用调节阀应用案例产品介绍：

  ZZYP-16B润滑油自力式压力调节阀依靠流经阀内介质自身的压力、温度作为能源驱动阀门自动工作，不需要外接电源和二次仪表。这种自力式调节阀都利用阀输出端的反馈信号（压力、压差、温度）通过信号管传递到执行机构驱动阀瓣改变阀门的开度，达到调节压力、流量、温度的目的。这种调节阀又分为直接作用式和间接作用式两种。

  闭型直接作用式又称为弹簧负载式，其结构内有弹性元如：件弹簧、波纹管、波纹管式的温包等，利用弹性力与反馈信号平衡的原理。

  间接作用式阀后锅炉91视频WWW免费下载自力式压力控制阀ZZYP-16B闭型，增加了一个指挥器（先导阀）它起到对反馈信号的放大作用然后通过执行机构，驱动主阀阀瓣运动达到改变阀开度的目的。

 粘度是润滑油的一项重要属性，合适粘度的润滑油才能发挥润滑效果。不要迷信所谓高粘度润滑油才是好油品的说法。粘度指的是润滑油的流动能力，粘度越小润滑油越似水流动性大。相同的润滑油在不同温度和压力下，粘度会有所变化。高温使粘度降低，高压使粘度升高。

序号	品  名	型 号   及 规 格	单位	数量
1	调节阀	自力式阀（稳阀前） ZZYP-16K   PN16 DN25 带不锈钢导压管 介质：润滑油 详细参数需要技术跟客户确认好	台	2
3	调节阀	自力式阀（稳阀前） ZZYP-16K   PN16 DN25 带不锈钢导压管 介质：润滑油 详细参数需要技术跟客户确认好	台	2






自力式润滑油专用调节阀应用案例润滑油的应用：

1、润滑作用：

  发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。 当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。

2、冷却作用：

  燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。

3、洗涤作用

  发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。

4、密封作用

  发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。

5、防锈作用

  发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性91视频黄色网，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性91视频黄色网直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。

6、消除冲击

  载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。



自力式润滑油专用调节阀应用案例的三种流量特性：

（1）等百分比特性(对数)，等百分比特性的相对行程和相对流量不成直线关系，在行程的每一点上单位行程变化所引起的流量的变化与此点的流量成正 比，流量变化的百分比是相等的。所以它的优点是流量小时，流量变化小，流量大时，则流量变化大，也就是在不同开度上，具有相同的调节精度。

（2）线性特性(线性)，线性特性的相对行程和相对流量成直线关系。单位行程的变化所引起的流量变化是不变的。流量大时，流量相对值变化小，流量小时，则流量相对值变化大。

（3）抛物线特性，流量按行程的二方成比例变化，大体具有线性和等百分比特性的中间特性。

  从上述三种特性的分析可以看出，就其调节性能上讲，以等百分比特性为*优，其调节稳定，调节性能好。而抛物线特性又比线性特性的调节性能好，可根据使用场合的要求不同，挑选其中任何一种流量特性。



自力式润滑油专用调节阀应用案例主要技术参数

公称通径DN		20	20	20	20	20	65	80	100	125	150	200	250	300
额定流量系数Kv		7	11	20	30	48	75	120	190	300	480	760	1100	1750
额定行程L（mm）		8		10		14	20		25	40		50	60	70
公称压力（MPa）		1.6、4.0
压力调节范围(KPa)		15～50、40～80、60～100、80～140、120～180、160～220、200～260、 240～300、280～350、330～400、380～450、430～500、480～560、540～620、 600～700、680～800、780～900、880～1000、600～1500、1000～2500
固有流量特质		快开
调节精度（%）		±5
使用温度（℃）		≤350
允许泄漏量	硬密封(1/h)	单座：≤10-4×阀额定容量（Ⅳ级）、双座和套筒：≤5×10-3阀额定容量（Ⅱ级）
	软密封(m1/min)	0.15		0.30		0.45	0.60	0.90	1.70	4.0		6.75	11.10	16.0
减压比		10
	最小	1.25






自力式润滑油专用调节阀应用案例主要零件材料

阀体	ZG230～450、ZG1Cr18Ni9Ti、ZGCr18Ni12Mo2Ti
阀芯	1Cr18Ni9Ti、Cr18Ni12Mo2Ti
阀座	1Cr18Ni9Ti、Cr18Ni12Mo2Ti
阀杆	1Cr18Ni9Ti、Cr18Ni12Mo2Ti
膜盖	A3、1Cr18Ni9Ti
填料	聚四氟乙烯、柔性石墨
膜片	丁腈橡胶、耐油橡胶、氟橡胶



四、调节阀的结构分类：

  按不同工况需求，该类阀有ZZYP单座型、ZZYM套筒型、ZZYN双座型三种阀体结构可选择。执行机构有薄膜式、活塞式二种；作用型式有减压用阀后压力调节(B型)和泄压用阀前压力调节(K型)。产品公称压力等级有PN16、40、64；阀体口径范围DN20～350；泄漏量等级有II级、IV级和VI级三档；流量特性为快开；压力分段调节从15～2500Kpa。可按需要组合满足用户工况要求。介绍一种与需要调节压力管路系统并联的自力式压力调节阀的工作原理,结构特点和工作特性等.通过模拟试验系统,检测了调节阀的性能.